冷焊技术在造船工业中的应用非常广泛,主要表现在船体应急修补关键设备修理两方面。 

 

1、船体应急修补

现代船舶制造早已突破了传统的铆钉、螺丝、焊接等固定方式,而采用不同材质如铝材、生铁及轻型合成材料的粘合组装技术。由于船舶航行于江、河、海等特殊环境,气候复杂多变,因此存在大量的临时性修理工程,如船体粘接修补、零件的结构粘接和修复等施工。 

 

(1)水下抢修。大型水面舰艇吨位大、携带仪器设备等比较多,同时担负着重要的战备训练任务,航行的水域环境比较复杂,遇到的临时抢修任务也很多。

某舰在航行过程中船体水下部位破裂7个孔洞,直径均在10mm左右,严重影响舰艇航行和主机等设备安全。抢修人员采用冷焊技术进行修补,根据船体结构和破损部位决定使用加强型MM-UM聚合金属粘结材料附加玻璃纤维布的方法进行局部除锈的表面处理,最后进行水下修复。值得一提的是,该材料具有水中直接施工的特点,,且粘结稳定、牢固,经过6个月以上的航行检验,修补部位完好无损。 

 

2)甲板修理。船用甲板敷层种类比较多,对其修补应该重点考虑被修基体的材质。甲板敷层修理时要对被敷层钢板进行表面处理,除油、漆、锈等杂质,并保持干燥。将选定的修补材料进行调制等预处理,均匀涂覆在甲板表面,并刮平光表面,常温固化即可,紧急时可进行加温固化。某船只经过甲板表面处理修复后,修复处性能和正常甲板相近,使用2年以上未出现问题。 

 

 

2、关键设备修理 

舰船主机、油柜等关键设备的正常运行关系到整舰的安全航行,对于这些设备损坏和故障应该及时修复,并保持可靠运行。 

 

1)油柜修理。舰船油柜焊缝及油舱底部的高压油管接头焊缝处比较容易泄露,而一旦发生泄露将直接影响油舱中储油品质的变化。由于震动的缘故,这些部位即使是正常焊接也容易再次开裂损坏,考虑这一情况,采用高弹金属——橡胶混合修补剂进行修复,不仅有效堵漏,而且抗震动,经过实船航行验证,效果良好。 

 

2)柴油机修复。船用柴油机由于长期处于环境恶劣的工作环境之中,振动和疲劳严重,缸体外壳往往出现裂纹损伤。某船柴油机缸体出现长达2m以上的裂纹,宽度1mm,渗油严重,如不采取措施裂纹讲继续扩大,严重影响柴油机正常运转。经过现场勘查、论证,采用特制MM-OL钢陶瓷带油修复技术,对缸体表面直接进行修补,快速完成了抢修任务,被修船只迅速投入正常航行。 

 


2020年03月13日

灰口铸铁冷焊工艺(下)
此冷焊非彼冷焊——冷焊居然还有其他意思?

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